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ふそうエアロクィーン、エアロバスのプロペラシャフトのリコールについて
| ふそうエアロクィーン、エアロバスのプロペラシャフトについて、平成16年6月15日に下記のリコールを国土交通省に届け出ました。 ご愛用車の措置について、販売会社から早急にご連絡・ご相談をさせていただきますので、よろしくお願い申し上げます。 ユーザの皆様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。 |
| 基準不適合状態にあると 認める構造、装置又は 性能の状況及びその原因 |
流体式リターダ(補助制動装置)を装着した大型バスにおいて、プロペラシャフト接続部(エンドヨーク)の構造が不適切なため、エンドヨークに設けてある十字継手(スパイダ)のベアリング抜け出し防止用のストッパーが発進停止の繰り返しにより摩耗する、又はプロペラシャフト組立て時に損傷する場合がある。 そのため、そのままの状態で使用を続けると、ベアリングにガタを生じてプロペラシャフトが過大に振動し、最悪の場合、ベアリング固定金具又は取付ボルトが折損して、プロペラシャフトが脱落するおそれがある。 |
|---|---|
| 改善措置の内容 | 全車両、エンドヨークとスパイダ一式を対策品と交換する。 なお、対策品の全数供給に時間を要するため、当面の暫定処置として当該ベアリング部のガタを点検し、整備基準値を越えるものは対策品と交換し、整備基準内の車両は後日対策品と交換する。 |
| 車名 | 型式 | 通称名 | リコール対象車の車台番号の 範囲及び製作期間 |
リコール 対象車の 台数 |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 三菱 | U-MS821P | ふそう エアロクィーン または ふそう エアロバス |
MS821P-10006～MS821P-10937 平成4年10月13日～平成7年7月26日 |
73 台 | 流体式 ﾘﾀｰﾀﾞ付車のみ |
| U-MS821PA | MS821P-10005～MS821P-20039 平成3年12月21日～平成7年6月20日 |
41 台 | |||
| U-MS826M | MS826M-10044 平成7年6月2日 |
1 台 | |||
| U-MS826P | MS826P-10129～MS826P-10740 平成5年1月7日～平成7年1月11日 |
21 台 | |||
| KC-MS822P | MS822P-14004～MS822P-26145 平成7年8月25日～平成12年4月28日 |
64 台 | |||
| KC-MS822PA | MS822P-14190～MS822P-25256 平成8年6月19日～平成11年7月12日 |
12 台 | |||
| KC-MS829M | MS829M-14004～MS829M-14049 平成8年1月15日～平成9年11月20日 |
5 台 | |||
| KC-MS829P | MS829P-14097～MS829P-26178 平成8年3月2日～平成12年4月6日 |
43 台 | |||
| KL-MS86MP | MS86MP-20001～MS86MP-20857 平成12年10月13日～平成14年4月10日 |
6 台 | |||
| (計9型式) | (計2車種) | （製作期間全体の範囲） 平成3年12月21日～平成14年4月10日 |
(合計台数) 266 台 |
改善箇所説明図
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リコール対象車の主要諸元
| 車名 | 型式 | 通称名 | 種別・用途 | 車体の形状 | 原動機の型式 総排気量（ｃｃ） |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 三菱 | U-MS821P | ふそう エアロクィーン または ふそう エアロバス |
普通・乗合 | リヤーエンジン | ８Ｍ２０ （２０，０８９） |
流体式ﾘﾀｰﾀﾞ付車のみ |
| U-MS821PA | ||||||
| U-MS826M | ８ＤＣ１０ （１６，７５２） |
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| U-MS826P | ||||||
| KC-MS822P | ８Ｍ２１ （２１，２０５） |
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| KC-MS822PA | ||||||
| KC-MS829M | ８ＤＣ１１ （１７，７３７） |
|||||
| KC-MS829P | ||||||
| KL-MS86MP |
