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ふそうエアロスターの制動装置
空気圧計用ホース
エアタンク取付金具、
動力伝達装置(チェンジレバー取付金具)、及び
緩衝装置（エアスプリング取付金具）のリコールについて
ふそうエアロスターの制動装置空気圧計用ホースエアタンク取付金具、動力伝達装置(チェンジレバー取付金具)、及び 緩衝装置（エアスプリング取付金具）について、平成17年2月22日に下記のリコールを国土交通省に届け出ました。ご愛用車の措置について、販売会社から早急にご連絡・ご相談をさせていただきますので、よろしくお願い申し上げます。ユーザの皆様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。
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| リコール届出番号 | 1368 | リコール開始日 | 平成17年2月23日 |
|---|---|---|---|
| 不具合の部位(部品名) | 制動装置(空気圧計用ホース)制動装置(エアタンク取付金具)動力伝達装置（チェンジレバー取付金具）緩衝装置(エアスプリング取付金具) |
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| 基準不適合状態にあると 認める構造、装置又は 性能の状況及びその原因 |
空気圧計用ホースの固定金具の組付け及びホース取り廻しが不適切なため、当該ホースがクラッチマスタシリンダの作動レバー部と干渉するものがある。そのため、クラッチ操作を繰り返し行うと、当該ホースが損傷し、最悪の場合、エアが漏れ、制動力が低下するおそれがある。エアタンク取付金具の溶接が不適切なため、車両振動等により、当該取付金具の溶接がはがれて、当該取付金具がぐらつくものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該エアタンクに取り付けられたエアパイプが損傷し、最悪の場合、エアが漏れ、制動力が低下するおそれがある。電気式変速機のチェンジレバー取付金具の溶接が不適切なため、変速操作により、当該取付金具の溶接がはがれて、チェンジレバーがぐらつくものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、チェンジレバーが脱落するおそれがある。前軸のエアスプリング取付金具の溶接強度が不足しているため、車両振動等により、当該取付金具の溶接がはがれて、当該取付金具がぐらつくものがある。そのため、エアスプリングにエアを供給するパイプが損傷し、最悪の場合、エアが漏れ、走行不能になるおそれがある。
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| 改善措置の内容 |
全車両、当該ホース固定金具を正規位置に変更したうえで、ホースを新品に交換するとともに、樹脂バンドを追加する。全車両、当該取付金具の溶接の状況を点検し、溶接が不適切な場合、溶接補修を行う。なお、エアパイプを点検し、エアパイプが損傷しているものは、エアパイプを新品に交換する。全車両、当該取付金具の溶接補修を行う。全車両、当該取付金具の溶接補修を行う。なお、エアスプリングにエアを供給するパイプを点検し、損傷しているものはパイプを新品に交換する。 |
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| 車名 | 型式 | 通称名 | リコール対象車の車台番号の 範囲及び製作期間 |
リコール 対象車の 台数 |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 三菱 | KC-MM319J |
ふそう エアロスター |
MM319J -20002～MM319J-20009 平成8年10月30日～平成9年12月23日 |
8 |
481
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| KC-MM719J |
MM719J -20001～MM719J-20036 平成8年10月24日～平成10年１月22日 |
36 |
14366
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| KC-MP317K |
MP317K-20002～MP317K-20036
平成8年11月14日～平成10年３月２日 |
35 |
16359
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| KC-MP317M |
MP317M-20001～MP317M-20215 平成8年10月9日～平成10年１月７日 |
215 |
124215120
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| KC-MP317P |
MP317P-20001～MP317P- 20007 平成9年3月24日～平成9年11月26日 |
7 |
17
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| KC-MP337K |
MP337K-20002～MP337K-20007 平成９年１月21日～平成9年3月5日 |
6 |
661
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| KC-MP337M |
MP337M-21001 平成9年11月11日 |
1 |
1
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| KC-MP717K |
MP717K-20001～MP717K-20125 平成8年11月22日～平成10年3月17日 |
124 |
601247316
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| KC-MP717M |
MP717M-20002～MP717M-20182 平成8年10月10日～平成11年8月21日 |
181 |
671815125
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| KC-MP717P |
MP717P-20001～MP717P-20064 平成8年11月22日～平成11年5月28日 |
62 |
276221
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| KC-MP737K |
MP737K-20001～MP737K-20003 平成9年3月8日～平成9年3月11日 |
3 |
33
|
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| KC-MP737M |
MP737M-20001～MP737M-20002 平成9年1月20日～平成9年9月30日 |
2 |
22
|
||
| KC-MP747K |
MP747K-20001～MP747K-20059 平成9年3月8日～平成10年3月10日 |
59 |
25918
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| KC-MP747M |
MP747M-20002～MP747M-20028 平成9年2月20日～平成10年１月９日 |
26 |
162616
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| 計14型式 | 計1車種 |
（製作期間全体の範囲） 平成8年10月9日～平成11年8月21日 |
（合計台数） 765台 |
34276531641
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改善箇所説明図
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改善箇所説明図
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改善箇所説明図
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改善箇所説明図
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リコール対象車の主要諸元
| 車名 | 型式 | 通称名 | 種別・用途 | 車体の形状 | 原動機の型式 総排気量（ｃｃ） |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 三菱 | KC-MM319J |
ふそう エアロスター |
普通・乗合 | リヤーエンジン |
6D17 (8,201) |
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| KC-MM719J | ||||||
| KC-MP317K |
6D24 (11,945) |
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| KC-MP317M | ||||||
| KC-MP317P | ||||||
| KC-MP337K | ||||||
| KC-MP337M | ||||||
| KC-MP717K | ||||||
| KC-MP717M | ||||||
| KC-MP717P | ||||||
| KC-MP737K | ||||||
| KC-MP737M | ||||||
| KC-MP747K | ||||||
| KC-MP747M |
