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三菱ふそう
ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッションが
「2013年次RJCカーオブザイヤー特別賞」を受賞
〜商用車として初の受賞〜
2012年11月14日
三菱ふそうトラック･バス株式会社(代表取締役社長 アルバート・キルヒマン、本社：神奈川県川崎市 以下：MFTBC)は本日、小型ハイブリッドトラック「キャンター エコ ハイブリッド」に搭載している「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」が、特定非営利活動法人(NPO)「日本自動車研究者・ジャーナリスト会議(会長：:福永 頌 以下：RJC)」が主催する「2013年次RJCカーオブザイヤー特別賞」を商用車で初めて受賞したことを発表しました。
受賞理由としては次の通りです。
「トラック用としては世界初のハイブリッド用モーター内蔵ツインクラッチミッションを開発。キャンター エコ ハイブリッドに搭載された同ミッションは、ラミネートタイプのリチウムイオン電池との組み合わせにより、モーターアシストによる動力性能の向上と低燃費、低排出ガスを実現、クリープ走行はモーターで行い、シームレスな変速を可能にした点を評価された。」
「トラック用としては世界初のハイブリッド用モーター内蔵ツインクラッチミッションを開発。キャンター エコ ハイブリッドに搭載された同ミッションは、ラミネートタイプのリチウムイオン電池との組み合わせにより、モーターアシストによる動力性能の向上と低燃費、低排出ガスを実現、クリープ走行はモーターで行い、シームレスな変速を可能にした点を評価された。」
同システムを搭載する「キャンター エコ ハイブリッド」は、商用車クラストップの12.8/L(2.0t積クラス)の燃費性能を実現し、2012年5月に日本国内で発売を開始。9月にはポルトガルで生産を開始し、欧州各国での販売も開始しました。また、2013年1月からは日産自動車株式会社に「NT450アトラス」としてOEM供給を開始します。
今回の受賞について、MFTBC代表取締役社長・CEOのアルバート・キルヒマンは、
「国際的に評価の高いRJCカーオブザイヤーの特別賞を受賞でき、大変光栄に思っております。ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッションは、当社が世界で初めて商用車に搭載したシステムです。そして、グローバルで展開する“キャンター エコ ハイブリッド”に採用しています。受賞は当社にとって重要な節目であるとともに、ダイムラーグループとしても大変名誉なことだと思います。当社は引き続き、FUSO 2015の活動である“業界をリードするグリーン・イノベーション”の下、環境に優しい商品を投入して参ります。」と述べました。
「国際的に評価の高いRJCカーオブザイヤーの特別賞を受賞でき、大変光栄に思っております。ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッションは、当社が世界で初めて商用車に搭載したシステムです。そして、グローバルで展開する“キャンター エコ ハイブリッド”に採用しています。受賞は当社にとって重要な節目であるとともに、ダイムラーグループとしても大変名誉なことだと思います。当社は引き続き、FUSO 2015の活動である“業界をリードするグリーン・イノベーション”の下、環境に優しい商品を投入して参ります。」と述べました。
 「ハイブリッド用モーター内蔵 デュアルクラッチ式トランスミッション」 |
 新型「キャンター エコ ハイブリッド」 |
また、MFTBC取締役副社長で開発本部長のグスタフ・トゥッシェンは、
「商用車ではじめてこの賞を受賞したことを光栄に思います。このシステムを搭載した“キャンター エコ ハイブリッド”は商用車クラストップの燃費効率と同時に、最も低い総所有コストをお客様に提供します。このトラックは環境に貢献するだけでなく、本当の意味でお客様を満足させるものに仕上がっています。」と述べました。
「商用車ではじめてこの賞を受賞したことを光栄に思います。このシステムを搭載した“キャンター エコ ハイブリッド”は商用車クラストップの燃費効率と同時に、最も低い総所有コストをお客様に提供します。このトラックは環境に貢献するだけでなく、本当の意味でお客様を満足させるものに仕上がっています。」と述べました。
また、グローバル・ハイブリッド・センター長の石井源一郎は、
「今回の受賞は、環境技術をリードするグローバル・ハイブリッド・センターの活動の成果であると考えています。今後ダイムラーグループでの協業を促進し、より低燃費、低CO2排出を実現する商用車の開発を更に進めてまいりたいと思います。」と語りました。
「今回の受賞は、環境技術をリードするグローバル・ハイブリッド・センターの活動の成果であると考えています。今後ダイムラーグループでの協業を促進し、より低燃費、低CO2排出を実現する商用車の開発を更に進めてまいりたいと思います。」と語りました。
「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」および
小型ハイブリッドトラック「キャンター エコ ハイブリッド」の主な特長
小型ハイブリッドトラック「キャンター エコ ハイブリッド」の主な特長
| ● | ハイブリッドシステムとデュアルクラッチ式トランスミッションの組み合わせ(世界初)による燃費の大幅向上とイージードライブを両立 |
| ● | クラストップの12.8km/L(2.0トン積クラス)の燃費性能 |
| ● | 平成27年度重量車燃費基準をオーバー達成し、全車「エコカー減税」(100%免税)の対象 |
| ● | クリーンな排出ガス(ポスト新長期規制に対して、NOx, PMを30%更に低減) |
ハイブリッド用モーターを内蔵したデュアルクラッチ式トランスミッション
商用車世界初の技術である「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」は、実績のある自動トランスミッションの伝達効率を極限にまで高めたMFTBC独自の6速デュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC® (デュオニック)」にハイブリッド用モーターを新たに内蔵しました。
デュアルクラッチ式トランスミッションの最大の特長であるショックや駆動力の抜けがない、スムーズでシームレスな変速に加え、高出力高回転型モーターを効率良く使用することが可能となり、これまでよりも一層CO2排出量低減と燃費性能に優れたクルマを実現しています。
また最大出力40kW最大トルク200N・mのハイパワーなモーターでありながら、全長を110mmの増加に抑え、油冷式を採用することで、冷却効率の向上と、トランスミッション冷却との共用化を図っています。
デュアルクラッチ式トランスミッションの最大の特長であるショックや駆動力の抜けがない、スムーズでシームレスな変速に加え、高出力高回転型モーターを効率良く使用することが可能となり、これまでよりも一層CO2排出量低減と燃費性能に優れたクルマを実現しています。
また最大出力40kW最大トルク200N・mのハイパワーなモーターでありながら、全長を110mmの増加に抑え、油冷式を採用することで、冷却効率の向上と、トランスミッション冷却との共用化を図っています。
| 「DUONIC®」はDaimler AGの商標です。 |
「FUSO 2015」の取り組みについて
MFTBCは、企業ビジョン「FUSO 2015」の5つの柱の一つに「業界をリードするグリーン・イノベーション(環境貢献企業)」を掲げています。その中で「CO2排出削減 2015年まで7.5%」を目標にしており、今回の「 ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」の開発は、その取り組みの一つです。
