• ①エアの供給を制御するサプライバルブの耐久性が不足しているため、制御圧の基準値を外れるものがある。そのため、トランスミッションの制御系に十分なエアが供給されずにシフト不良が生じる場合があり、最悪の場合、路上故障に至るおそれがある。
  但し、エア圧が十分な状態で運行を始めれば、シフト不良は生じない。
• ②変速制御系のエア圧低下を検知する低圧スイッチの作動領域の設定が不適切なため、エア圧低下の警報が遅れる場合がある。
• ③トランスミッション制御プログラムが不適切なため、トランスミッション制御の警告灯が点灯してシフト不良が生じるおそれがある。なお、シフト不良が生じてもリセット操作によってシフト不良は解消するため、路上故障には至らない。

• ①全車両、サプライバルブを対策品に交換する。また、全ユーザに対し、運行前のエア圧確認とサプライバルブの定期点検の重要性についての注意喚起を行なう。
• ②全車両、低圧スイッチを対策品に交換する。
• ③トランスミッション制御プログラムを対策プログラムに書換える。
  なお、制御プログラム書換え用ツール(ケーブル等)の準備に時間を要するため、当該ツールが間に合わなかった場合は、ECU本体を交換する。
  また、対策プログラムに適応しないINOMAT-II ECUを搭載している車両は、当該ECUを対策プログラムに適応するECUに交換する。

更に、シフト不良が発生した場合の復帰方法について、コーションラベルをシフトレバー前方のコンソールボックス付近に貼付ける。