三菱ふそうトラック・バス株式会社（以下：MFTBC）は、「環境性能」、「経済性能」、「安全性能＋α」をコンセプトに新たに開発した小型トラック「キャンター」を、世界に先駆け11月11日(木)より、全国の三菱ふそう系販売会社及びMFTBC地域販売部門から発売しました。8年ぶり8代目のフルモデルチェンジとなるこの「新型キャンター」は、国内での発売を皮切りに、2011年初旬より、順次海外市場にも展開予定です。

この「新型キャンター」は、世界で最も厳しいとされるポスト新長期排出ガス規制(平成22年規制)に小型トラックとして適合した初のフルモデルチェンジであり、さらに全モデルでNOx、PMを、規制値より30%低減するなど極めてクリーンな排出ガスを実現しました。また、全車で平成27年度重量車燃費基準を2〜7%オーバー達成するなど、クラストップの低燃費も実現しています。
この「新型キャンター」には、軽量、高効率で、低燃費を特長とする排気量3リットルの「4P10」型ディーゼルエンジン、小型トラック用として国内初となる「BlueTec®システム」（再生制御式DPF＋尿素SCR）、そしてトラック世界初となるデュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC^TM」（デュオニック）を搭載しています。また、今回、内外装を一新するとともに、フレーム、サスペンション、ブレーキシステム等の改良を行い、軽量化および安全性能の向上を図りました。

クラストップのクリーンな排出ガス（ポスト新長期排出ガス規制値よりNOx、PMを30%低減）

MFTBCは、ダイムラー・トラック部門の一員であり、小型トラックの開発･生産についての責任を担っています。小型トラック「キャンター」は、1963年3月に初代が登場してから約半世紀が経ち、信頼と実績のあるクルマです。現在では、ダイムラー・トラック部門で最も多く、かつ、数多くの国で販売されている車種に成長しました。
その8代目「新型キャンター」は、ダイムラー・トラック部門における世界戦略車として、日本のみならず世界を視野に入れた、「環境性能」、「経済性能」、「安全性能＋α」の実現を目標に4年半に及ぶ開発期間と、全世界で延べ320万kmにもおよぶ耐久試験を実施し、この度、世界に先駆けて日本で発売を開始します。

「新型キャンター」の開発は、ダイムラー・トラック部門が全世界共通で展開している「商用車開発システム」に厳格に則って行われました。これは、開発プロセスに10の関門（クオリティーゲート）を設け、関門ごとに課された厳しい要求事項がすべて満たされない限り次の開発段階に進めないというシステムであり、これを厳格に遵守することで高い品質と信頼性を確保しました。また、当社としては初となる大規模なプロジェクトハウスを立ち上げ、開発に携わる全関係者の理解と意思疎通を徹底しました。さらに最新のITツールも最大限に活用して、効率性を高めることで、従来にない高い水準の車両開発を可能としました。

「新型キャンター」は、世界で最も厳しいとされるポスト新長期排出ガス規制に小型トラックとして適合した初のフルモデルチェンジとなります。さらに、ポスト新長期排出ガス規制より、NOxおよびPMを30%低減しています。
「新型キャンター」は、このように環境に配慮した排出ガス性能を備えるとともに、高い燃費性能をも備えています。燃料の消費が少なくなれば、それだけ温室化効果ガスであるCO2排出も低減できます。

例：2t積トラックを用いた社内測定の結果から（試験条件：地方での市街地走行、月間走行距離1,800km）、「新型キャンター」は従来型に比べ、CO2排出が11%少なく、その1台当りのCO2低減量を年換算すると、スギ52本が1年間で吸収するCO2の量に匹敵します。

「新型キャンター」の環境性能の鍵となるのが新開発の「4P10」型エンジンです。排気量3リットル、直列4気筒のインタークーラー付ターボディーゼルエンジンで、DOHC4バルブ構造を採用。コモンレール式燃料噴射装置に、噴射反応速度に優れた「ピエゾ方式」を採用した他、新設計の高性能VGターボと高効率のEGRクーラーをあわせて採用することで、高い燃焼効率とクリーンな排出ガスを高いレベルで両立しました。また、フラットなトルク特性と高回転化により、ドライバビリティも大幅に向上しています。
このエンジンは、MFTBCとイタリアのFiat Powertrain Technologies(FPT）社が共同開発したもので、両社の厳しい品質基準、耐久性能、燃費基準などをクリアしたことにより、MFTBCの独自型式である「4P10」という型式を付与しています。

高性能な4P10エンジンのポテンシャルを最大限に引き出すため、「新型キャンター」には、再生制御DPFと尿素SCRを組み合わせた「BlueTec®システム」を国内の小型トラックとして初めて採用しました。このシステムは「再生制御式DPF」でPMを捕集、燃焼除去するとともに、NOxは「尿素SCR」で無害な窒素と水に分解します。さらに、エンジン本体の高い燃焼効率により、燃費の向上を図り、低燃費によるCO2削減が実現します。

「新型キャンター」は、全車で平成27年重量車燃費基準を達成したのみならず、同基準を約2-7%超えたクラストップの低燃費を実現しました（国土交通省届出値）。これにより、全車エコカー減税対象となります。この「新型キャンター」の高い燃費性能は、トラック事業者の方々にとっての実際の車両「総保有コスト」の低減に大きく貢献します。

例：2t積トラックを用いて繰り返し行った社内試験の結果から、現行キャンターの軽油コストより、「新型キャンター」の軽油とAdBlue®を足した合計ランニングコストの方が約10%も低いという結果を得ています（試験条件：地方での市街地走行、軽油とAdBlue®の購入単価は等価とする）。

車両重量に関しては、BlueTec®という新たなシステムの追加による重量増がありながら、エンジン排気量の3リットルへの集約、新開発の独立懸架フロントサスペンション、フレームの設計最適化により、車両全体としては、最大90kgの重量低減に成功しています。

「新型キャンター」には、エコ運転をアシストする様々な機能を採用しています。「DUONIC^TM」に標準装備しているECOモードは、自動変速パターンを変更し、燃費効率の高い走行が実現します。また、アイドリングストップ＆スタート機構（ISS）は、車両が停止すればエンジンが止まり、ブレーキを放せば自動でエンジンが始動する機能であり、停止時の燃料消費を抑制します（オプション）。

オイル交換などのメンテナンスの基本インターバルを従来型の3万kmから4万kmへと33%延長しています。この他にも、「DUONIC^TM」に湿式クラッチを採用したことにより、従来型では車両ライフで複数回の交換が必要であった高価なクラッチが交換不要となるなど、メンテナンス費用の削減に貢献しています。

自動トランスミッションの伝達効率を極限にまで高めた6速デュアルクラッチ式トランスミッション「DUONIC^TM」（デュオニック）を搭載しました。最大の特長は、ショックや駆動力の抜けがない、スムーズでシームレスな変速です。このため、2ペダル式のイージードライブと相まって、ドライバーを運転のストレスから解放し、運転への集中力を高めます。また、ショックのない走りは、積荷の安定にもつながります。この「DUONIC^TM」の変速制御には、MFTBCが長年培ってきたファジィ制御も採用しています。さらに、湿式のデュアルクラッチを採用したことにより、アクセル操作なしでの低速走行（クリープ走行）も可能としました。また、乗用車で一般的なPレンジも採用。ドライバーの負担とストレスを軽減し、運転の安全性向上に貢献します。

小型トラック国内初「ブレーキオーバーライドシステム」を搭載
アクセルペダルが踏まれた状態で、ブレーキペダルを踏むと、ブレーキが優先される「ブレーキオーバーライドシステム」を小型トラックとして国内初採用しました。

大型から小型まで一貫した、MFTBCデザインの理念を継承し、「ソリッド＆タフ」をテーマにキャブデザインを一新しました。グリルデザインを新しく採用し、精悍さを高めています。またインテリアでは、明るさと調和をテーマに、コックピットを一新しました。従来車から好評のインパネシフトを継続採用するとともに、スイッチ類の配置を見直し、操作性、機能性を進化させました。

新型メータークラスターの採用
スピードメーターとタコメーターを左右対称に配した新型メータークラスターを採用。AdBlueレベルモニターも追加しています。メータークラスターには、すでに大型トラック･バス、中型トラックに採用している多重情報表示「Ivis(アイヴィス)」を採用しました。Ivisでは、燃費情報、DPFのPM堆積モニター機能、メンテナンス情報などを表示することが可能です。

4P10 96kW
（130PS）

4P10 110kW (150PS)

※写真掲載ベース車両(除くシャシオプションおよびボデー特別仕様)
「DUONIC^TM」はDaimler AGの商標です。
「BlueTec®」はDaimler AGの登録商標です。
「AdBlue」はドイツ自動車工業会の登録商標です。